这些“背负骂名”的地铁线路图

有些地铁图不是给你看的，是让你“怀疑自己”的。

那一年怀着激动的心情在圣诞前夕降落在大阪机场，还没来得及感受那份“日式关怀”（日本地铁为沙发座椅，有加热功能），就被迫进入了得用放大镜看日本地铁线路图的状态。整个旅程下来，自诩为“老马”的我还是想说：有些话别说的太满。不过据说，日本的地铁线路图和纽约、巴黎一比，才是小巫见大巫了。

且看一名网友评论：“平平安安活了20年，到纽约地铁这儿可算是栽了。等老了可以和孩子们说一句，我坐错过的地铁比你坐对过的都多”。

宝宝只是想坐个地铁，怎么坐出了看藏宝图的节奏？

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“平平无奇”的地铁图

可能很少有人注意到，每天都看到的地铁图对于设计师来说，其实是极具挑战性的存在。例如如何平衡易读性与细节，如何考虑目标受众……而这些图是生来如此吗？

法国CEA-Saclay研究所研究员Riccardo Gallotti及Marc Barthelemy与英国哈佛大学研究员Mason Porter期刊杂志《Science Advances（科学进展）》中曾有论调：城市交通系统越来越发达，交通线路图也愈发繁复，不知未来地铁线路图是否会超出人类的认知极限，毕竟普通人单次工作记忆至多能贮存4条信息——起点、终点及两个换乘站点。

为此研究员们分析了全球15个最庞大的地铁交通线路图（按站点数量排序），最后纽约地铁线路图的复杂程度当之无愧地夺得“全球最复杂城市交通系统”的宝座，香港地铁则排在末位。

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地图设计也遵循“less is more”吗？

/纽约地铁图/

故事要回到70年代，从设计师Massimo Vignelli讲起，他为纽约创建的地铁视觉体系可以说对后来的信息设计影响颇深，且成为一代一代设计师的灵感源泉。

纽约地铁是世界上最庞大复杂的交通系统之一，由36条线路和472个站点组成，平均每天为近600万名乘客提供服务。且不同于国内地铁线路的高度固定，纽约地铁由于线网的复杂和24小时运营制，有时还会改线以备保养。

面对如此庞大的信息量，Vignelli面对的挑战就是：如何只选取有用信息？以怎样的形式出现？所以比起一张漂亮的景观地图，他更想展现一个“逻辑系统”，只提供乘客必要的信息，让一个从未坐过地铁的人无间断地从A地到B地。于是他将整个地铁系统整合成了易于阅读的彩色编码系统，在视觉上呈均匀分布的状态，便于本地人以及游客记认。

Vignelli的最终地图方案于1972年得以发布，该设计后来被认为是现代主义设计的典范，但是在最初却背负骂名一片，纽约居民的骂点集中在这种五颜六色的设计扭曲了纽约的地理特征，他们期待的是一个传统意义上的“地理地图”，而非现代简约示意图。

迫于众多争议，纽约地图在后来不断遭到修改，甚至一度又陷入混乱。直到Michel Hertz 在设计中不仅考虑了真实地理，也做了贴合人群的改版，他的设计图中包含了公园，池塘，主要街道和地区名称，干净的示意线条被取代。估计这一版还是更加符合不同人群的需求，以至于被沿用至今，但是地理位置准确不少的同时，视觉上也确实复杂不少。而且不能否认的是，Vignelli的设计方法和过程，确实为打造用户体验提供了宝贵的经验。

就在近日，MTA（大都会交通管理局）发布了一个以Massimo Vignelli版本为灵感的新版地图，在纽约的几个车站试行。新版地图以抽象的城市景观为特色，简化了地铁线路的精确位置，且用较粗的标记线来阐明每条线路的去向和在车站的连接方式。

MTA 首席客户官 Sarah Meyer 正在领导重新设计系统地图的工作，他表示这份抽象化的地铁地图提供了一个简单的视角系统，让大家知道在哪里换乘或如何穿过城镇。

易读性PK真实性

/伦敦地铁图/

1863年1月，伦敦地铁开始正式运营，这也是历史上最早的地铁。然而地铁图的设计，则要归功于一个叫Harry Beck的设计师，他在1925年加入了伦敦地铁组织的信号工程师办公室，1931年重新设计出了伦敦地铁图。

他的设计理念就是开创性地用90度和45度的拐角和直线取代了原来的弯曲线路，呈现出规整的地铁线路图，尽管这种设计也抛弃了地理距离的精确度，但是他发现人们其实并不关心站点间的精准距离，只关心如何高效到达一个站点。

此图为哈利▪贝克1931 年设计图，成为未来伦敦地铁线路图的设计基础

虽然最初版地图并不叫好，但是经过修改的再版地图却十分畅销。各条地铁线路只在水平、垂直和45°对角线三个方向延伸。站点之间的相隔距离也被统一平均，所有站点和所属线路也采用了相同的明亮色彩，来表示归属关系。后来这个设计的基本框架被完整保留，伦敦交通博物馆的主任说：“它已经成为伦敦的一种象征，影响着全球众多的地铁图设计，同时也启发了当时众多的艺术家与设计师。”

/巴黎地铁图/

见过蜘蛛网一样的法国地铁图的同学，可能头已经裂了。2012年，英国埃塞克斯大学的心理学讲师马斯∙罗伯茨（Max Roberts）为伦敦设计了一个环形的地铁图，后来在对巴黎大众运输公司（RATP）过去的地图档案进行了一番研究之后，同样设计出一张环形的新线路图。

据法国媒体分析，新的巴黎地铁图在计算转换线路上，较原有的地图能节省2倍的时间，在细节上用了加粗的字体和圆形图标来强调地铁线的数字。巴黎居民与媒体对此给予了高度评价，但马斯∙罗伯茨却表示，他自己对这个圆形设计并不完全满意，因为巴黎的南、北部被拉伸，而东、西部却被压缩，不太符合巴黎的地理形状。

不管是Massimo Vignelli还是Harry Beck，都以自己极具勇气的探索精神为后世留下了经典范本，而处于现代社会的我们却对这一切浑然未觉。城市的建设永远不存在“最好”这个概念，只有在不断翻越过去大山的基础上，才能迎来一次次进步的浪潮。