一座城市带给人的第一印象取决于哪？
机场可能是其中之一。想一想，在晃荡、狭窄的飞机舱里独自待上两、三个小时，抵达到一座城市，第一感官就变得格外重要。糟糕的体验大到机场位于远郊，行李提取、出航站楼、打车去市中心，变得像追踪命案一样费力，小到厕所不干净、弥漫烟味、wifi连接差，都能让人抓狂。再考虑到回程还得和这座机场相处一、两个小时，就已经能隐约感受这趟行程的不妙。
而这些体验感往往也和机场设计绑定在一起，比如机场外部造型就和航站楼构型绑定在一起，如果中转设计的不好，直接影响着下机、提取行李、选择离开机场的交通方式等等，另外，如果你不想被堵在机场打不着车，也坐不上地铁，陆侧交通枢纽GTC的设计就变得重要……而这些都考验着一座城市的设计水平甚至经济水平。
在社交表达如此丰沛的今天，用一句不乏刻薄的话来说：让人没有欲望发朋友圈的机场，大家对这个城市多少都是有些嫌弃的。
一座机场能给城市带来的宣传和流量往往是巨大的，所以国内机场越来越卷也不是没有道理。当扎哈·哈迪德、保罗·安德鲁、马岩松等知名建筑师被轮番请来设计国内机场，机场的造型和内部设计也越来越朝着奢华、时髦、奇特，甚至是看不明白的画风走去......我们盘点了一波国内被誉为“最美机场”的合集，其中会有你的心中之最么？
长春龙嘉国际机场T3A航站楼
相信马岩松之前设计的哈尔滨机场已经让不少人印象深刻，契合中国北方冰天雪地的地理环境特点，哈尔滨机场犹如轻盈落在落在平原上的一朵雪花，晶莹闪烁。
而这次长春机场航站楼无论从远处或内部设计都显得更加精致，独特的“扇形状”航站楼，犹如一根“漂浮的羽毛”。
轻盈和流动感的机身也被称为鲸鱼的尾巴。
或是一只即将起飞的仙鹤。
虽然建筑造型设计得灵动、美观，但作为建筑类型里难度很高的机场项目，可不是设计的越好看越好。相反，体量越大的机场设计难度也越大，需要协同考虑的问题就越多。
作为吉林省重要的交通的国际交通枢纽，长春机场T1、T2两座航站楼，年吞吐量已经达到1600万人次。等到T3航站楼建成后，预计每年可通过 54 个新的飞机登机口接待 2200 万名乘客。吞吐量如此之大的机场，往往飞机数量就越多，飞机机型和尺寸就越大。这直接影响着飞机场的面积，因为面积越大，航站楼的周长就越长，旅客登机时就要走得越久。这也很容易导致旅客体验感不好。
所以长春龙嘉国际机场T3航站楼的设计为弧形环绕的三管廊结构，以确保连接 T1 和 T2 航站楼区域时的和谐布局。当乘客从航站楼出来，迎接他们的一个宽敞、不间断的大平层。
此外，空铁一体、换乘及其方便，游客可直接通往地铁、公路，停车楼，甚至无行李乘客可以直接在“大平层”内直达登机口。在建筑师马岩松看来，未来的大型交通枢纽首先是城市重要的公共空间，所以机场的艺术性、使用性、多样性和宜人性都很重要。
机场航站楼内部同样也有惊喜。长春是有名的“花园城市”，为了呼应城市特点，室内拥有郁郁葱葱的景观设计。走近航站楼，旅客第一眼就可以看见丰富的森林、湖泊、草地和连绵起伏的丘陵。机场内部海设有“寒冷地带花园”，树木、地被植物和水景均是该地区特有的。
出发大厅的屋顶则依旧呈现羽毛状，可以让自然光洒满室内，营造出明亮的氛围，并一直延伸至室内花园。能在这样的大厅散散步、吸吸氧，想必候机时的等待都不会太无聊。
成都天府机场
去年才落成天府机场在建成后，成为国内继北京、上海之后第三座运营双国际机场的城市。天府机场航站楼面积高达71万平方米，面积足有100个足球场那么大。如此雄伟的机场，造型也被人津津乐道。
从空中俯瞰，云层下若隐若现的机场，犹如一只展翅欲飞的“神鸟”。T1航站楼与T2航站楼分别组成了神鸟的翅膀，中间则是600亩生态主题公园，将科技与绿色环保的理念融入其中。
如果你知道“太阳神鸟”在成都的地位，也许不会奇怪天府机场的造型。成都的博物馆、地铁、公交上，几乎到处都能看见“太阳神鸟”的标识，这源自2001年从成都金沙遗址出土的一张金箔，属商代晚期作品。在古蜀人看来，这种鸟能飞得很高很远，几乎与太阳很接近，因此被视为神物。
“神鸟”机场的肚子里大有乾坤。因为机场客群定位为高端商务旅客，所以各种智能化自助设备随处可见，光是航站楼内的旅客检查通道就有63条。托运行李箱也是自助，方便旅客的行李进行精准地分拣和运送。同时，机场还设有PRT个人捷运交通系统，可以将乘客运送至远处的停车场，节约乘客赶飞机的时间。
虽然天府机场拥有种种高科技，但也有不少被人诟病的地方，比如离市区较远，相比原来的位于双流区的双流机场，天府机场已经建到了隔壁的简阳市，而这也导致了机场内部员工吐槽：高端客户不愿意来，周围县城前来的乘客其实并不会使用这么高级的自助流程......
仅有4个值机柜的T2航站楼，也根本没法承接目前所有航班乘客，显得拥挤不堪。所以，设计机场的活可不光是讲究高端就行，毕竟使用效果怎么样，还是乘客说了算。
大兴机场
如果要讨论国内最美机场的话题，普立兹克大奖得主扎哈·哈迪德留给我们的大兴机场就不得不提。大兴机场不仅在国内瞩目，它同样还火到了国外，被英国“卫报”等媒体评为“新世界七大奇迹”榜首。
这座号称拥有“世界第一大”单体航站楼的机场造型犹如一只浴火展翅的凤凰，82个登机口分散在“翅膀”边上。这样五条指廊放射状的构型形式，因为指廊多，周长长，人相对的走的短。
在大兴机场，旅客只要步行8分钟就能到达登机口，相比不少机场找登机口脚走酸，上下层绕晕的设计显得格外人性化。
大兴机场的内部，由扎哈的团队同事接手设计，扎哈标志性的“流线”弧度几乎无处不在。巨型屋顶使用的是空间网架结构，坚硬的钢材被编织成一个优美、自由的扇形曲面。
从屋顶顺延到下层，镂空处的玻璃像是一颗蓝色、迷幻的星球。如今，大兴机场已经成了不少人特意选择乘坐的机场，在社交网上，能看见这座机场许多不同角度的美图。
这座极具设计风格审美的机场，其实不仅是承载着交通工具那么简单，作为一个世界窗口，同样也无时无刻不在向人展示，北京这座城市国际化的审美和多元的风格。
深圳宝安机场
去年，深圳宝安国际机场被评为2022中国最受欢迎十大机场，是继2018年度后第二次获此项殊荣。据官方解释，能被评上如此荣誉称号，主要是从机场设施完善程度、客流量、通达机场交通便利、乘客口碑和员工素质等方面考虑。
深圳宝安国际机场航站楼的设计同样有趣，是一只鸟，在刚开始的设计概念里，原本是鱼的形象， 能透过呼吸和改变自己的形状。
整体表面造型的设计上，则使用了蜂巢主题结构，无论是航站楼楼层还是机场大厅的墙壁，都可以看到如此设计。两层“表皮”的叠加能让自然光照射进来，室内空间中可以创造明亮的效果。远处望去，犹如催的菱形“钻石”，几乎还没进入深圳市区，就能扑面感受到一股富裕的气息。
机场内部环境则以“春”“夏”“秋”“冬”四季为设计主线，候机区域设置不同款型的特色沙发组合和不同颜色的座椅。3号航站楼内甚至还设置有20处个性化休息区，包括50余款躺椅、艺术沙发、休息吧台、造型地毯等，真的很难让人不爱（不免让人再次感受到深圳的品味和富裕）。
稻城亚丁飞机场
作为一个基建狂魔的国家，中国建飞机场不仅能在体量上取胜，高海拔也不再话下。4411米的海拔之上的稻城亚丁机场，就是全球海拔最高的民用机场，被誉为“离蓝天最近的机场”。
机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县北部桑堆乡海子山，距离县城35公里，高原上雪峰连绵，风沙、冰雹、强风肆掠，修建难度可想而知。
所以在体量上，机场建筑面积仅有8796平方米。整体造型像是一个小小的飞碟，镶嵌在空旷、荒凉的地表之上， 犹如天外来客，显得非常奇特。
因为机场处于超高海拔地区，氧气稀薄，机场的空姐和工作人员经常需要佩戴氧气罩工作。机场内部配有移动供氧设备，避免下飞机的乘客产生不适。能将机场修建到如此绝境，还能将乘客带去拥有举世风光的稻城亚丁，领略河流、湖泊和高山草。有这样的机场，还能多祈求什么呢？
张家界莲花国际机场
见惯了靠设计博取眼球的大机场，张家界莲花国际机场就显得有些不同凡响了。作为一座拥有自然风光资源的城市，张家界是国内首批5A级旅游景区，第一个“国家森林公园”，更被列入“世界自然遗产”。
机场正是利用了这一点，拖慢了每一个乘客赶飞机的步伐。
机场位于张家界永定区，靠近森林公园附近。设计的全透明的落地玻璃窗，让公园美景的一览无余。走在机场内，你根本无暇关心室内设计，注意力几乎全部聚焦在绝美的户外森林。
作为中国自然风景最漂亮的机场之一，从机场的落地玻璃能清楚看到世界海拔最高的天然穿山溶洞——天门洞。机场甚至还专门设有望远镜，方便游客欣赏远处的风景。
张家界莲花国际机场并不大，航站楼面积为465平方米，但每年的旅客吞吐量达到170多万人次。原本该机场只是一个普通的民用机场，但随着张家界的旅游名声在全球鹊起，张家界吸引来大量外国游客。
这也让小小的张家界拥有了湖南省排名第二的国际机场，张家界莲花国际机场仅次于省会的“长沙黄花国际机场”，是中国知名度最高的国际机场之一。
值得一提的是，既然是旅游之城，张家界莲花国际机场还提供了一座机场三星级大酒店，坐落于张家界市中心区澧水河畔，提供吃、住、行一条龙服务，交通也会方便便利，距荷花机场不过10分钟路程，距火车站也只有15分钟路程。
拥有稀缺旅游资源的城市力量是巨大的，当然，飞机场设计依据城市个性，懂得取巧也很重要。
